Feld­berg-Berg­ren­nen 22. Okto­ber 1922

Ein Werksfahrer fährt für eine Hersteller­firma von Motor­rädern oder Auto­mo­bi­len und ist mit einem Vertrag an die Firma ge­bun­den. Er bekommt das Fahr­zeug und das Equipment gestellt.

In den 1920er-Jahren wurden typischerweise bereits angestellte Mitarbeiter, z. B. Mechaniker, mit dem Fahren von Rennen beauftragt. Nach dem Krieg be­kamen auch Privat­personen, die bei einem Rennen hervorragende Leistungen zeigten, seitens der Fir­men ein Werks-Vertrag angeboten.

Als Industrie­fahrer wurden nicht nur Werksfahrer be­zeich­net, sondern alle, die ihren Lebens­unter­halt in irgendeiner Weise mit Kraft­fahr­zeugen bestritten, wie z. B. Werk­statt­besitzer.

Herren- bzw. Privat­fahrer waren Personen, die mit eigenem Wagen als Amateure an Ren­nen teilnahmen. Der AvD war der Klub der Herren­fahrer, das „einfache“ Fah­rer-Volk wurde vom ADAC vertreten.

Acht Klassen, drei Fahr­zeugkategorien und zwei Fah­rer­klassen: Maximal hätten also bei einer Ver­anstal­tung 144 Pokale verteilt werden können! Nicht immer aber waren alle Klassen ausgeschrieben. Oft gab es in einer Klasse nur ein oder zwei Teil­nehmer. Die hatten dann ihren Podestplatz schon vor dem Start sicher.

Die meisten Berg­ren­nen wurden zu 80-90 % von privaten – meist un­er­fah­renen - Hobby­fahrern be­setzt, und der bei weitem größte Teil der Fahr­zeuge waren Alltags­autos im Touren- oder Sport­wagen­bereich.

„Echte Rennfahrer“ konnte man meistens an einer Hand ab­zäh­len. Das änderte sich nur nach und nach in den 30er-Jahren, als der Berg­renn­sport immer pro­fessio­nel­ler wurde und selbst Mer­ce­des-Benz und die Auto Union nicht nur mit ihren Silberpfeilen teil­nahmen, sondern sogar spezielle Berg­renn­wagen bauten. Michael Müller, Nie­der­lan­de