Feld­berg im Tau­nus: Motor­sport­veranstaltungen 1913 und davor

Kaum war von Carl Friedrich Benz 1885 der erste praxis­taug­liche „Motorwagen“ und von Gottlieb Daimler und Wil­helm May­bach der „Reitwagen“, ebenfalls 1885, erfunden und patentiert worden, da fanden im Tau­nus auch schon die ersten Motor­sport­veranstaltungen statt.

Mit ihren beiden Söhnen, aber ohne Wissen ihres Mannes, fuhr die couragierte Berta Benz mit dem Benz Patent-Motorwagen Nr. 3 im August 1888 die 106 km von Mann­heim nach Pforz­heim und nach drei Tagen auf anderer Route wieder zurück. Sie tankte unterwegs an Apotheken. Die Fahrt über­zeugte po­ten­tielle Kunden, endlich stellte sich auch geschäft­licher Erfolg ein.

Motor­räder

Am 11. Mai 1904, noch vor dem Gordon-Bennett-Cup, gab es die erste motor­sport­liche Ver­an­stal­tung für Motorräder im Tau­nus. Viele Autoren berich­teten in der Ver­gangen­heit von einem ersten Feld­berg­rennen.

Dem kann ich mich nicht so ganz anschließen. Es handelte sich eher um eine Qualitäts­prüfung der 35 Ma­schinen und nur in zweiter Linie um das Können der Fah­rer.

Es wurden sechs Tage lang ver­schie­de­ne Tests durchgeführt:

• solide Bauweise,
• einfache Hand­habung,
• schnelles Anspringen,
• ruhiger Lauf des Motors,
• leichte Regulier- und
• Reparier­fähigkeit.

Am letzten Tag dann

• Prüfung der Zuver­lässig­keit

auf einer 110 km langen Stre­cke mit einer Sonderprüfung, einer soge­nannten Steil­fahrt. Die Ma­schi­ne sollte also auch am Berg Leistung zeigen und nicht schwächeln.

Die Fah­rer fuhren von der Hohen Mark die Kanonen­straße hoch bis zur „Großen Kurve“, dann auf einem Wald­weg weiter bis zum Großen Feld­berg.

Gut, dass die Polizei die zulässige Höchst­geschwin­dig­keit von 30 km / h für diesen Tag aufgehoben hatte, denn sonst hätte sich der Sieger Martin Geiger auf seiner Neckarsulm (später NSU) strafbar gemacht.

Martin Geiger siegte mit einem Schnitt von 38 km / h bei einer Belastung der Maschine von 85 kg. Er unter­richtete seine Firma mit einem Tele­gramm, er habe selbst Fabrikate mit stärkerer HP (Horse-Power) besiegt.

Auto­mobile

Gordon-Bennett-Cup

Am 17. Juni 1904 wurde der von dem New Yorker Zeitungs­verleger Gordon Ben­nett jr. initiierte Gordon-Bennett-Cup aus­ge­tragen. Es war der fünfte Gordon-Bennett-Cup und der erste, der in Deutschland aus­ge­tra­gen wurde.

Das Rundstreckenrennen über vier Runden à 141 km

Hom­burg v. d. H. - Saalburg - Usingen - Weilburg - Limburg - Neuhof - Idstein - Esch - Königstein - Ober­ursel - Hom­burg v. d. H.,

sahen knapp eine Million Zuschauer. (Orte auf Google Maps)
Der Sieger erreichte eine Durch­schnitts­geschwin­dig­keit von 87 km / h.

Jenatzy hatte den Cup im Jahr zuvor in Athy, Irland für sich ent­schei­den können. Er fuhr be­reits 1899 als erster Mensch über 100 km / h, in einem Elektroauto!

Kaiserrennen

Eine weitere große internationale Motor­sport­ver­an­stal­tung folgte am 13. und 14. Juni 1907: das Kaiser­rennen. Es führte über einen 117 km langen Rundkurs, der ent­gegen der Gordon-Bennett-Stre­cke verlief. Start und Ziel war an der Saalburg. Die Renn­strecke ging über

Ober­ursel - Hom­burg v. d. H. - Usingen - Weil­burg - und zurück über Weilmünster - Esch - König­stein - Hom­burg v. d. H. - wieder zur Saalburg.

Bergprüfung für Auto­mo­bi­le

Am 9. November 1913 fand auf der späteren Berg­strecke Hohe Mark - Sand­placken eine regionale Berg­prüfung für Auto­mo­bi­le statt.

Adler-Auto­mo­bi­le haben kurz vor und kurz nach dem Ersten Weltkrieg mit zehn Siegen die Rennszene am Feld­berg dominiert. Leider fehlen mir Fotos davon.

Adler-Kette

Die folgende Photographie hat mit der oben erwähnten Auto­mo­bil-Bergprüfung natürlich nichts zu tun. Ich finde jedoch das Bild mit den dicht aneinandergereihten Adler-Fahr­zeugen außergewöhnlich und sehenswert.